Конец мая. Завершились весенние сельхозработы на даче, появилось больше свободного времени, можно совершать туристические мотопоездки. Планы на этот сезон весьма обширные. А начать я решил с карьеров и заброшенной железнодорожной станции в Морево. Почему именно с них? Карьеры, конечно, никуда не денутся, а вот рельсы и прочий металл с брошенной железнодорожной ветки Театральная - Морево - Лызлово в любой момент могут порезать и сдать в металлолом. Поэтому, решил не откладывать поездку в Морево в «долгий ящик».

Выехал утром 29 мая 2012 года из села Жаворонки Одинцовского района, как всегда, на «Риге-7» с «КД».  Полтора часа езды по Можайскому шоссе, затем - по здорово разбитой дороге на Тучково, поворот на Рузу и вот передо мной бездействующий железнодорожный мост через Москву-реку.

Ржавеет мост, зарастает травкой...

Полюбовался с моста Москва-рекой.

Пока я расхаживал по мосту, возле моего мопеда, оставленного на дороге, остановился скутер. Водитель скутера, мужчина весьма солидного возраста, терпеливо поджидал меня. Как только я подошел, он сразу спросил: «Железную дорогу восстанавливать будете?» (Дело в том, что я езжу в оранжевой жилетке со светоотражающими белыми полосами. И меня в таком наряде часто принимают за работника ремонтных служб...  :о)  Объяснив скутеристу, что я простой мототурист, в свою очередь забросал его вопросами про заброшенную железнодорожную ветку, Моревские карьеры, запруженную реку Гнилушу. 

Вот, что услышал в ответ.

-          По железнодорожной ветке движение прекратилось два года назад. Для чего запрудили Гнилушу - никто точно не знает. А вокруг карьеров в Морево и Лызлово продолжаются бои (причем бои в прямом смысле слова, а не в переносном) между Бойко, взявшим себе кличку «Великий» и его конкурентами.

Впрочем, про перестрелки на карьерах я и без скутериста знал - и в газетах об этом писали, и телесюжеты были.

Побеседовав со скутеристом, собрался ехать дальше. От моста к станции Морево железнодорожная ветка идет по лесной просеке. Была идея проехать по тропинке, тянущейся вдоль рельс. 

Но, после некоторого размышления, от этой идеи отказался. Тропинка узка, насыпь высока... Да и доведет ли тропинка до самого Морево? Короче, вернулся на шоссе.

Приехав на станцию Морево, решил первым делом взглянуть на нее с высоты. На станции сохранились четыре прожекторные мачты.  

Прожектора на них разбиты, силовые кабели срезаны, но лестницы в полном порядке. Взобравшись по ним на вышку, я сделал следующие снимки.

Вид на запад.

Въезд на станцию. А на горизонте видно заброшенное, с выбитыми стеклами, многоэтажное здание промышленного назначения.

Вид на восток. 

Железнодорожные пути посередине станции сравнительно мало заросли. Видимо, по ним еще не так давно ходили поезда. А пути по краям станции практически не видны, из-за выросшего на них густого подлеска. 

На переднем плане бетонный столб, судя по всему, использовавшийся для громкоговорящей связи. Справа, в зелени, заброшенное здание станции.

Стрелочные переводы и брошенные станционные постройки. 

«На главном пути»

В некоторых местах рельсы уже сняты.

Но шпалы остались. Разместился на шпалах поудобнее, перекусил и попил чайку из термоса.

Во время моей прошлогодней поездки в эти края меня поразил местный «техноген»: весьма большая для однопутной ветки заброшенная железнодорожная станция Морево, непонятно для чего запруженная «Гнилуша», дюкер на ней… Недавно в сети появилась весьма интересная информация о железнодорожной линии Тучково — Морево — Орешкинский комбинат и, в частности, о железнодорожной станции Морево.

Если кратко, высказывается предположение, что на станции Морево должны были формироваться полновесные грузовые составы из вагонов с песком, поступающим как из Моревских карьеров, так и из карьеров, расположенных севернее Лызлово. В перспективе предполагалось и открытие пассажирского движения по этой линии. В будущем, железнодорожную ветку Тучково — Морево — Орешкинский комбинат могла дотянуть и до Рузы. 

Для чего запрудили Гнилушу? Во время поездки в Лызлово  я обнаружил на правом берегу запруженной Гнилуши бездействующую насосную станцию.

А на одной из приведенных выше фотографий (вид со станции на восток) показано многоэтажное здание, показавшееся мне полузаброшенным. Во время первой поездки в Морево я не придал ему значения, посчитав, что это постройки карьероуправления, а напрасно. У карьероуправления есть капитальное двухэтажное здание (сам видел по дороге) вряд ли ему еще более фундаментальные постройки требовались.

А это, очень похоже, комбинат ЖБИ. И насосная станция качала воду из Гнилуши зимой и летом именно на этот комбинат (бетон без воды не сделаешь  :о)) Появление запруды на Гнилуше можно объяснить необходимостью обеспечения постоянного уровня воды, для стабильного водозабора. Трубопровод длиной в несколько километров - это не расстояние. И на десятки километров воду гонят. К тому же ближе водозабора просто нет. Линия ЛЭП, которую видно на снимке, (может полностью, может частично) тоже обслуживала этот комбинат. Производство ЖБИ - дело энергоемкое. Кругом одни краны-балки. Бетонные плиты в руках не потаскаешь.

Кстати, на снимке хорошо видна ж/д ветка, отходящая от основного пути вправо, к развалинам. Так что станция Морево, видимо, не в последнюю очередь предназначалась для обработки грузов, поступающих на комбинат (буду так его условно называть) - цемент, металлопрокат. А также с комбината - готовые изделия. Но, подчеркиваю, все это лишь мои догадки.

Однако, вернемся к моему маршруту. После привала на обед отправился осматривать карьеры.

Рядом со станцией, чуть южнее ее, находится много маленьких запруженных карьерчиков. Наверное,  песок в них добывали весьма давно, на берегах сплошная зелень. Пруды в карьерах весьма небольшие, в каждом садоводческом хозяйстве есть нечто подобное, используемое в качестве пожарного водоема. Интерес представляет, что прудов весьма много. Проходишь мимо одного - другой появляется. С островками, полузатопленными деревьями, обрывистыми берегами...

Полюбовавшись прудиками, поехал к большим карьерам, где продолжают добывать песок и гравий. Прошлым летом я не доехал до разрабатываемых Моревских карьеров, уперся в шлагбаум и проходную. Как оказалось, для свободного проезда к карьерам нужно было всего - на всего взять чуть правее, проехать по шоссе через лес, оставив слева от себя бытовку охраны.

Через пару километров показались карьеры. 

Если приглядеться, на горизонте видны голубые пятнышки озер в затопленных карьерах.

Кто из мопедистов решит повторить мой путь и поедет этой дорогой, будьте осторожны! Шоссе на спуске засыпано толстым слоем песка. Я свою «Ригу-7» со штатными покрышками 1975 года (остатки протектора меньше 1 мм) еле удержал.

Вот они, Моревские карьеры. Пески, холмы, озера...

Небо угрожающе хмурилось, собиралась гроза, поэтому снимки получились немного мрачными. Встречать грозу в карьерах, а потом выбираться по раскисшим дорогам - мокрый песок пополам с глиной - не хотелось. Поэтому, засобирался домой. Думаю, еще побываю в этих местах. Расстояние от моей дачи до Морево и обратно - всего 117 км! Считай, совсем рядом.

Помимо Моревской железнодорожной ветки и карьеров в этой поездке осмотрел площадь Героев в Тучково. Мимо проезжал, глупо было бы не остановиться.

Площадь реконструировали несколько лет назад. С одной стороны здесь установлены бюсты трех братьев Тучковых - героев Отечественной войны 1812 года, с другой - бюсты героев Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. 

Генерал-майор Александр Алексеевич Тучков героически погиб во время Бородинского сражения. Со знаменем в руках, возглавляя контратаку Ревельского полка, он был смертельно ранен в грудь картечной пулей...

Старший брат Александра - Николай Алексеевич Тучков, генерал-лейтенант, также получил смертельное ранение во время Бородинского сражения, в бою за Утицкий курган.

Третий из братьев Тучковых, героев войны 1812 года, - Павел Алексеевич Тучков, генерал-майор. Прикрывая отход русских войск  западнее Смоленска, повел в контратаку гренадерский полк. Получил тяжелое штыковое ранение и был захвачен в плен французами.

Бюсты героев Великой Отечественной войны снимал прямо против бившего в объектив солнца, поэтому снимки получились хуже, чем братьев Тучковых.

Лейтенант Захаров. «Ребята! Родину я не предам. Победа будет за нами. Уложил 11 фрицев. Патроны на исходе. Они все лезут!» — такую записку нашли во время реставрации церкви в поселке Тучково. Автор этих слов – лейтенант Александр Платонович Захаров - вместе со своими бойцами корректировал с колокольни церкви артиллерийский огонь советской батареи.

Тяжелораненый, лейтенант остался прикрывать отходивших к Москве-реке солдат, попал в плен к фашистам. После зверских пыток еще живого лейтенанта выбросили в окно. Тело его пролежало на морозе вплоть до освобождения поселка, только тогда местные жители смогли похоронить лейтенанта Захарова на местном кладбище.

Герой Советского Союза генерал-майор Лебеденко Никита Федорович, командовал 50-й стрелковой дивизией РККА, которая вела тяжёлые бои на Можайском направлении, а в январе 1942 года отбила у фашистских оккупантов Тучково и Дорохово.

Старший лейтенант Потапов Александр Ефремович до призыва в РККА жил и работал в Тучково. Участник героической обороны Брестской крепости.

Герой Советского Союза капитан Гаврыш Иван Егорович до войны также жил в Тучково. И.Е. Гаврыш был командиром звена 21-го дальнебомбардировочного авиационного полка (50-я бомбардировочная авиационная дивизия, авиация дальнего действия). К  апрелю 1942 года капитан Гаврыш совершил 90 боевых вылетов, уничтожил ряд важных объектов в глубоком тылу противника. Очень непросто – столько раз летая на бомбежку выполнить задание и уцелеть.

Рядом с площадью Героев - Дом культуры, 1954 года постройки.

На мой взгляд, удачно площадь обустроили. Пусть молодежь знает, в честь кого поселок назван. И о подвигах героев Великой Отечественной войны не забывает.

Что еще интересного можно посмотреть в окрестностях Тучково - Морево - Рузы? О каменоломнях в Васильевском я уже упоминал. Там же - замок князя Щербатова и водопад в Григорово. 

В самом поселке Тучково, на территории Тучковской районной больницы, расположен усадебный дом Лейнтца. Довольно живописно выглядит, хотя и полуразрушен. 

По дороге на Рузу, в деревне Старая Руза - Старо-Рузское городище. С городища открывается прекрасный вид на Москва-реку. Правда, надо отметить, что об этом повествует путеводитель 1956 года. А с тех пор "прекрасный вид" мог сильно измениться...

Неподалеку, в Горбово, находится бездействующая с 2002 года гидроэлектростанция.  Рядом, в Воробьево, недостроенный военный бункер.

Богат Рузский район достопримечательностями. Удачных всем мотопоездок!