Желание совершить подобную прогулку возникло после прочтения в «Комсомольской правде» за 6 июля 2015 года статьи «Парки июльского периода». В статье рассказывалось об уголках «дикой природы» внутри МКАД. Один из таких уголков – берег Москвы-реки в Курьяново, напротив парка Коломенское. Из-за значительной удаленности от жилья место это весьма малопосещаемое. Пасмурным утром 13 октября 2015 года у меня, из-за переноса некоторых ранее намеченных дел, неожиданно появилось свободное время. Было решено потратить его с пользой. И вот я отправился в это «заповедное» место.

Автор статьи в «Комсомолке» рекомендует добираться до начала пешеходного маршрута 703-м автобусом, следующим от станции метро Печатники до конечной остановки «Курьяновский терминал». Я же решил сойти несколько раньше и пройтись пешком через коттеджный поселок Курьяново, выстроенный в середине прошлого века для работников Курьяновской станции аэрации (проще говоря, очистки сточных вод). Мне и раньше доводилось бывать в Курьяново, но не устаю любоваться этим уголком Москвы, больше напоминающим какой-нибудь небольшой провинциальный городок.

Коттедж на две семьи. Такими домами застроена большая часть поселка.

В центре поселка, напротив Дома Культуры.

Застроенный сараями и гаражами один из переулков поселка.

Небо с утра было пасмурным, поэтому и снимки вышли несколько «депрессивными». В солнечные дни пейзажи поселка Курьяново более жизнерадостные.

Пройдя через Курьяново, двигаясь параллельно путям Курской железной дороги, вышел на Проектируемый проезд 4294. В самом конце проезда, за шлагбаумом, начинается дорога из бетонных плит. По ней я и отправился дальше.

Слева от дороги, на берегу Москвы-реки, расположен мототрек.

С другой стороны – то ли склад, то ли могильник старых контейнеров и бытовок.

Дорога из плит сменилась грунтовкой. Слева показалась Москва-река. Оказывается и в этом забытом месте все же ведутся какие-то работы. В небольшой бухточке стоял плавучий кран ПК-141, ритмично ухая работающим дизелем.

ПК-141 означает – перегрузочный кран, грузоподъемностью 14 тонн, 1-я модификация. Кран, видимо, углублял дно бухточки. Проверить это не удалось – во время моего пребывания в этом месте баржи к крану не подплывали. И на палубе крана, несмотря на включенный дизель, никого не было. Прямо не кран, а «Летучий голландец». Впрочем, возможно, просто был обеденный перерыв.

Дальше дорога вывела меня к мосту через так называемый «Отводящий канал Курьяновских очистных сооружений». Проще говоря, это канал, по которому очищенные сточные воды сбрасываются в Москва-реку.

Перед нами мост.

А вот и сам канал.

Почти сразу за каналом, с правой стороны дороги, находятся небольшие пруды с укрепленными железобетонными плитами берегами.

Интересно, зачем их здесь выкопали? Или пруды возникли естественным путем, за счет сбора талых вод в низине? Но берега тогда зачем столь тщательно укрепили?

Примерно через километр мне повстречался еще один прудик, выкопанный с явно декоративными целями. Посмотрите на эти любовно отделанные камнем берега!

Рядом – полуразрушенная каменная лестница.

Тут же остатки брусчатой мостовой.

Судя по степени разрушения, и лестница и мостовая были построены минимум два десятилетия назад. Встретив подобное благоустройство, например, в парке Кузьминки или Измайлово – я бы ничуть не удивился. Но тут, в нескольких километрах от асфальтированных дорог и в километрах десяти от ближайшего жилья? Или, этот дивный уголок был предназначен для релаксации работников станции аэрации?

Чуть вправо и назад от декоративного прудика находится вход в дюкерные переходы Юго-западных каналов через реку Москву. То есть, под руслом Москвы-реки проложены туннели, по которым нечистоты текут со стороны Коломенского на Курьяновскую станцию аэрации.

Вход в туннели преграждает надежно запертая стальная дверь.

Впрочем, и при гостеприимно распахнутых дверях, вряд ли бы я полез в дурно пахнущее подземелье. :о)

Последние «заброшенки», которые я повстречал на маршруте, это бывшие гаражи.

Из имеющегося у меня Атласа улиц Москвы 1998 года издания следует, что в те годы неподалеку от ныне заброшенных гаражей была паромная переправа через Москва-реку. Возможно, и гаражи были как-то связанны с этой переправой.

Но что это я все про левый берег Москвы-реки, про «техноген» и «заброшенки». Противоположный правый берег на протяжении всего маршрута не уставал радовать красивыми пейзажами. И это не удивительно, ведь на правом берегу находится музей-заповедник Коломенское!

С берега, по которому я шел, прекрасно была видна в разных ракурсах одна из главных достопримечательностей Коломенского – церковь Вознесения.

Эта церковь была воздвигнута в 1532 году, еще во времена царя Василия III. Шатровый храм резко отличается от принятого тогда на Руси купольного храма византийского типа. Объясняется это тем, что каменный храм был выстроен на «деревянное дело». Другими словами, храм воспроизводит в камне формы деревянных шатровых храмов, с древних времен существовавших в русском народном зодчестве. (Подмосковье. «Московский рабочий», 1955, с. 139 – 140). Интересно отметить, что у вершины шатра, возле самого креста церкви, устроена наблюдательная вышка. В старину Вознесенская церковь играла роль сторожевой башни, с которой о приближении врага давался сигнал – днем дымом, ночью пламенем.

Другой архитектурный памятник XVI века – возведенная в 1540-х годах в коломенском приселке Дьякове церковь Иоанна Предтечи.

Не подлежит сомнению, что Дьяковский храм, вместе с церковью Вознесения, послужил прототипом для знаменитого Покровского собора (церковь Василия Блаженного) на Красной площади Москвы, сооруженного русским мастерами Бармой и Посником Яковлевым в 1955 – 1560 годах. (Там же, с. 142).

Впрочем, даже и без памятников архитектуры, Москва-река в этих местах очень красива. Тем более, что и солнышко из-за туч появилось. Озарило своими лучами осенние пейзажи.

А это уже памятник промышленной архитектуры времен «сталинского ампира» - Перервинская ГЭС. Электростанция, хотя и довоенной постройки, действует и поныне. Мощность двухтурбинной ГЭС — 3,52 МВт, среднегодовая выработка — 9,45 млн кВт•ч. (Сведения из Википедии. )

Последний повстречавшийся мне памятник старины – Николо-Перервинский монастырь. Самые древние постройки монастыря датируются XVII веком.

Снова «техноген». Если не ошибаюсь, перед нами деревообрабатывающий комбинат.

Если дальше двигаться вдоль берега Москвы-реки, можно увидеть Перервинский гидроузел. Но, признаюсь честно, дойдя до этих мест я несколько устал. Все же почти четыре часа шел пешком. Поэтому, решил сойти с маршрута. Благо и возможность такая представилась. Пройдя мимо приюта для животных «Эко» вышел на остановку маршрутного такси № 38, на котором и доехал до станции метро Печатники. Удачная прогулка получилась!

Тем, кто решит пройти по этому маршруту, советую держаться поближе к Москве-реке. Все самое интересное находится недалеко от берега. Для точного определения расположения конкретных достопримечательностей - Викимапия в помощь! И еще немного о безопасности. На своем пути ни людей, ни животных я не встретил. Что ни удивительно – дело происходило осенью, в первой половине буднего дня. Тем не менее, места эти обитаемы. Еще до отводящего канала я наткнулся на догорающий костер на берегу Москвы-реки. Видно, люди только что от него ушли. Парой - тройкой километров дальше, среди деревьев, было оборудовано чье-то жилище. Рядом на веревочке сушилось стиранное белье. Подходить ближе, знакомиться с бомжами я не стал. Также на маршруте встречались собачьи следы, причем иногда очень крупные. А в теплое время года, по выходным, здесь, видимо, бывают и развеселые компании. Иначе, кем же оставлены пустые бутылки и прочий мусор на живописных полянках по берегу Москвы-реки? Надеюсь, я не слишком Вас запугал? Мой вердикт – маршрут достаточно безопасный, но и о бдительности во время прогулки по пустырям и «заброшенкам» забывать не следует.