28 ноября 2020 года ездили в  Тульский мотомузей Леонида Зякина.

После посещения мотомузея решили заехать на Московский вокзал Тулы, осмотреть мемориал, посвященный Бронепоезду № 13 «Тульский рабочий».

В бронепоезде функционирует музей, по интернет-отзывам весьма интересный. Но, увы! Из-за пандемии COVID-19 музей не работал. Пришлось ограничиться осмотром бронепоезда снаружи.

В состав бронепоезда входил бронепаровоз БП-35 к которому и спереди и сзади прицеплялись бронеплощадки ПЛ-37 - бронированные вагоны с артиллерийским и пулемётным вооружением. К бронеплощадкам, в свою очередь, прицеплялись контрольные  платформы (платформы прикрытия). Они использовались для перевозки материалов для ремонта путей (рельсов, шпал), установки дополнительных зенитных пулемётов, а также для защиты поезда от контактных мин, установленных на путях. Логика была простая – пусть лучше подорвется на мине платформа, которую можно отцепить и сбросить под откос, нежели чем будет повреждена бронеплощадка или, что еще хуже, паровоз.

На фотографии хорошо виден бронепаровоз (в центре бронепоезда), бронеплощадка с орудийными башнями и пулеметами Максим в амбразурах. А на прицеленной сзади платформе – дополнительная зенитная установка.

Основная - установлена на паровозе.

Бронепоезд, как воинское подразделение, состоял из двух составов. Один из них мы только что увидели на фотографии. Каждому понятно, что этот бронированный состав предназначался для ведения боевых действий с противником. Но был еще и второй состав (база бронепоезда) – из так называемых «вагонов обеспечения». Вот он, перед вами.

Среди этих вагонов: вагон-штаб, вагон-клуб и, даже, вагон-пекарня.

Второй состав, естественно, на место боевых действий не выезжал. Стоял на тыловой станции, куда бронепоезд возвращался после участия в боях. Обычно бронепоезду придавался и так называемый «черный паровоз» - мощный паровоз, лишенный бронирования. «Черный паровоз» перевозил состав из «вагонов обеспечения». А при необходимости перемещения бронепоезда на новый участок боевых действий к «черному паровозу» цепляли и сам бронепоезд. Делали это для экономии ресурса бронепаровоза.

Не знаю, как на конкретном Бронепоезде №13, но где-то я читал, что на бронепоездах использовали сменные экипажи. Это делалось для того, чтобы бронепоезд мог находиться в бою практически круглосуточно. Пока одни бойцы воевали, другое отдыхали в месте расположения «базы» бронепоезда.

На следующей фотографии изложена краткая история Бронепоезда № 13 «Тульский рабочий».

Итак, перед нами макет, своего рода мемориал героическому бронепоезду.

Как я уже писал, внутрь бронепоезда мы попасть не смогли. Но, на этом, рассказывающем о бронепоездах сайте, часть фотографий явно сделана в Бронепоезде № 13. По крайней мере, интерьеры штабного вагона точно там запечатлены.

Рядом с бронепоездом установлена ручная дрезина.

Не совсем понятно, имеет ли она какое-либо отношение к бронепоезду или нет? Но, все равно, интересно. Впервые увидел дрезину широкой колеи. На узкоколейные насмотрелся в  Переславском железнодорожном музее.

И, в заключение, еще немного о бронепоездах. 30 января снова побывал в Парке «Патриот». В частности, сфотографировал там бронепоезд весьма сильно отличающийся по конструкции от Бронепоезда №13. Но это уже тема следующего отчета.